a. Bilindustrien som helhed står over for en stagflationsflaskehals
Efter mere end 20 år med høj vækst er det kinesiske bilmarked gået ind i en periode med mikrovækst i 2018 og er gået ind i en tilpasningsperiode.Det forventes, at denne tilpasningsperiode vil vare omkring 3-5 år.I denne tilpasningsperiode bliver det indenlandske bilmarked koldere, og konkurrencepresset fra bilvirksomheder vil stige yderligere.I denne sammenhæng er det presserende at afhjælpe flaskehalse i industrien gennem udvikling af nye energikøretøjer.
b.Hybride nye energikøretøjer udvikler sig hurtigst
Plug-in hybridkøretøjer er ikke lige så bekvemme at bruge som brændstofbiler, men er bedre end rene elektriske køretøjer og når i bund og grund den acceptable række af forbrugere.På grund af tilbøjeligheden til nationale politikker har de nuværende omfattende omkostninger for plug-in hybridbiler været lavere end for brændstofbiler.Med den stærke støtte fra den nationale tilskudspolitik er plug-in hybridbiler blevet de hurtigst voksende nye energikøretøjer.
c.Ladebunkerne af nye energikøretøjer skal forbedres yderligere
I 2019 byggede Kina 440.000 nye opladningsbunker til energikøretøjer, og forholdet mellem køretøjer og pæle faldt fra 3,3:1 i 2018 til 3,1:1.Forbrugernes tid til at finde bunker er blevet reduceret, og bekvemmeligheden ved opladning er blevet forbedret.Men branchens mangler kan stadig ikke ignoreres.Set fra private ladebunker er installationshastigheden lav på grund af utilstrækkelige parkeringspladser og utilstrækkelig strømbelastning.På nuværende tidspunkt er omkring 31,2 % af nye energikøretøjer ikke udstyret med ladebunker.Fra perspektivet af offentlige opladningsbunker, brændselsolie Bilen optager meget plads, markedslayoutet er urimeligt, og fejlraten er høj, hvilket påvirker brugernes opladningsoplevelse.
Indlægstid: 28. juni 2021
